Para o diretor da Associação dos Engenheiros da Região de Itapetininga (AERI), Antonio Galvão, o ideal é que toda a rodovia tivesse duas pistas de rolamento em cada sentido. “Mas o mínimo que se espera é que seja feita a duplicação até Angatuba. É o mínimo, não é o ideal”, frisa o engenheiro.
A inclusão de mais 17 quilômetros de duplicação da Rodovia Raposo Tavares, entre Itapetininga até Campina do Monte Alegre deveria ser uma prioridade para os vereadores e prefeitos da região e deputados que amealharam votos nos diversos municípios cortados pela Raposo Tavares, diz o engenheiro.
Galvão explica que a duplicação iria favorecer o distrito industrial de Itapetininga, que contaria com melhor logística e maior segurança. Em breve, será instalado um condomínio industrial que deve impulsionar a economia de Itapetininga e região. “Por isso, a duplicação é necessária. Novas empresas irão se instalar ao longo da rodovia”, diz, mas é necessário que o Estado faça a sua parte na duplicação da malha viária.
Além disso, com a implantação do campus da Usfcar, em Buri, a região precisa de maior investimento em infraestrutura. Num futuro próximo, serão cerca de 5 mil alunos, avalia o diretor da Associação dos Engenheiros. “Serão mais estudantes e grande parte de Itapetininga. Tem que ter o mínimo de condição de acesso. A Ufscar ajudará a desenvolver toda a região.”

Artéria de Desenvolvimento
O Volume Diário Médio (VDM) de tráfego na rodovia Raposo Tavares, entre Itapetininga até Angatuba, já supera 8 mil veículos. Esse número é uma indicação que quando uma estrada alcança essa carga de fluxo, a melhor solução de engenharia é a duplicação. Para analistas ouvidos pela reportagem, que concederam entrevista sob a condição de anonimato, não é apenas o volume de tráfego que define a duplicação de uma rodovia, mas a perspectiva que essa melhoria trará para a região.
No caso específico, a obra criará uma nova artéria de desenvolvimento no Estado de São Paulo. Com a duplicação, esse trecho da rodovia Raposo Tavares, poderá superar em muito o atual fluxo. É a única das principais rodovias radiais que ainda não foi duplicada. A duplicação é uma obra de infraestrutura que deve ser ponderada como um instrumento de crescimento.
Soma-se a isso, a importância estratégica da rodovia Raposo Tavares que com a sua duplicação ajudaria a integrar a região sudoeste paulista e norte do Paraná, ambas com grande vocação agrícola, com os grandes centros de consumo e de exportação. Além de abrir a possibilidade de novos negócios com a dinamização da economia dessas regiões.

Custo do km duplicado é de R$ 6 milhões, diz DER

A duplicação de uma rodovia tem um custo estimado de R$ 6 milhões por quilômetro. O cálculo foi feito pelos técnicos do Departamento de Estradas e Rodagem (DER) e informado por nota à reportagem do Jornal Correio de Itapetininga. O custo de uma duplicação O valor está acima do investido pela CCR-Spvais para duplicar o trecho da Raposo, entre Itapetininga até Araçoiaba da Serra. Neste trecho, foram gastos R$ 5,14 milhões por quilômetro, apesar de possuir inúmeros retornos e alças de acessos.
Portanto, se colocado em licitação é possível prever que o investimento da duplicação reduza. A distância entre Itapetininga até Angatuba é de 31 quilômetros, mas 14 já terão a pista duplicada. A reivindicação é para que os outros 17 quilômetros sejam incluídos no projeto de licitação.
Se cada quilômetro de pista duplicada custa entre R$ 5,1 milhões e R$ 6 milhões, a obra representará um investimento entre R$ 88 milhões e 102 milhões, dependendo do valor que será definido na licitação que está prevista para ser realizada em setembro deste ano.

Grupo cria fanpage para mobilizar região

Na próxima terça-feira, dia 19, um grupo de pessoas da região irá visitará a Assembleia Legislativa pedir apoio de deputados estaduais para a falta de segurança na rodovia Raposo Tavares. Eles irão pedir a criação de uma frente parlamentar para a duplicação da pista entre Itapetininga até Ourinhos. A informação é de Augusto Abdelnur, morador de Angatuba, que criou uma página no Facebook para incentivar a mobilização.
“Vamos percorrer todos os gabinetes em busca de apoio. Iremos levar um requerimento para que nos ajudem nesta luta”, diz Abdelnur. Na região, ele já possui a colaboração de diversas pessoas que estão interessadas nesta causa. A fanpage foi montada no dia 6 de maio e já conta com 1.583 seguidores. “Já vão mexer na estrada, então que seja feita uma obra que de fato resolva o problema de segurança e desenvolvimento”, diz o organizador.
A intenção do grupo é montar um movimento suprapartidário nas cidades e na Assembleia Legislativa para dar sustentação à reivindicação. Segundo o organizador, protestos devem ser realizados ao longo da rodovia para chamar atenção dos governantes para que atenda ao pedido de uma região que é sempre esquecida na divisão da riqueza do Estado de São Paulo.

Audiência com o governador
Também no dia 19, eles irão protocolar um pedido de audiência com o governador Geraldo Alckmin (PSDB) e com o atual secretário de Transportes, Duarte Nogueira. Eles irão explicar ao governador sobre o tráfego pesado de caminhões. “Não há uma única passarela na rodovia”, diz. Os acostamentos também não fazem parte da engenharia da pista embora sua obra tenha sido inaugurada, em 26 de agosto de 1922.
“Vamos mobilizar para mudar o projeto”, conta. A licitação está marcada para setembro, por isso, a mudança tem que ser feita até agosto, no máximo. Vamos pedir aos deputados que sensibilize o governador e o secretário de Transportes, informou. O endereço da fanpage é “Duplica Já - Rodovia Raposo Tavares”

Arma apontada na cabeça, diz prefeito
“A rodovia Raposo Tavares, entre Itapetininga até Angatuba, é uma armadilha. É uma arma apontada na cabeça”, disse o prefeito de Angatuba, Carlos Augusto de Morais Turelli (PSDB), conhecido como Calá, diante do atual estado precário da pista. Ele espera que o pedido de duplicação seja inserido no projeto, antes que seja feita a licitação da obra. “Se houver boa vontade, pode ser mudado”, lembrou. Ele afirmou que a decisão do governo estadual de apenas construir a terceira faixa não criará um corredor de desenvolvimento e a intervenção planejada não irá reduzir o alto índice de acidentes com vítimas fatais. “A terceira faixa não significará nada”, desabafou. “A duplicação é que trará o desenvolvimento e segurança”, ressaltou.

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Associação dos Engenheiros pede duplicação