O arquiteto e urbanista Antonio Carlos Mattos Miranda salientou a necessidade da criação de projetos para faixas exclusivas para bicicletas no município. Ele é um dos coordenadores nesta nova configuração viária de Curitiba, no Paraná, e apresentou um diagnóstico de alguns pontos críticos de Itapetininga e como novas políticas públicas que incentivem a utilização de bicicletas contribuem no deslocamento urbano. A ideia foi apresentada no Seminário de Mobilidade Urbana, promovido pela Prefeitura de Itapetininga.

“Nem todas as vias pertencem aos automóveis,” criticou o arquiteto logo no início de sua palestra. Ele reforçou a ideia de alterar culturalmente a hierarquia nas ruas e vias. “Em primeiro lugar vem o pedestre, depois as bicicletas e, consequentemente os veículos. Mas a sociedade não enxerga nesta ordem”, critica.

Sobre as ruas e avenidas de Itapetininga ele sugeriu a criação de ciclofaixas e uma readequação do espaço geográfico na região central. O especialista aponta a cultura de vagas de estacionamento como maligna ao trânsito. “Seria preciso diminuir as vagas de estacionamento. As ruas são feitas para circulação. Para os carros parados, a tendência é criação de bolsões próximos às áreas comerciais”, diz.

Como exemplo problemático, ele apontou a falta de harmonia no trânsito na região central deveria ser revista. Na esquina da rua Barbosa Franco com a Avenida Virgílio de Rezende, a calçada é estreita para os pedestres. “Mas ao lado tem estacionamento para veículos. É melhor retomar a via para os passeios, às árvores e às ciclofaixas do que para a passagem de automóveis”, aponta.

Outra ponto distorcido na visão dos palestrantes, agora na rua Campos Salles se refere ao estacionamento. “Parar motos em 90º neste local interfere de forma negativa. Em outros pontos da cidade com calçadas mais largas isso pode ocorrer na horizontal e também há excesso de carros parados ao longo da rua”, diz. Outra sugestão de Miranda é a implantação de ciclofaxia ao longo da avenida Professor Francisco Válio.

Miranda ainda salientou a necessidade de alterar modelos urbanísticos do passado e se adaptar ao presente. “A ciclomobilidade exige renúncia de espaços hoje ocupados, o uso da bicicleta como fator de mudança na mobilidade das pequenas e médias cidades é um caso de inclusão social e de aumento da qualidade de vida”, conclui.

Urbanista discute criação de sistema cicloviário na cidade