Alberto Isaac

“Atualmente não são apenas os itapetininganos de baixa renda ou moradores de vilas e bairros que usam a bicicleta para se locomover em atendimento às mais diferentes atividades, inclusive, no transporte para o trabalho. É geral. Cada vez mais pessoas estão fazendo isso, apesar do risco evidente de pedalar pelas ruas de nossa cidade, onde constantemente cidadãos são atropelados por no já pesado e um pouco confuso trânsito itapetiningano”

Sem condições melhores, com uma precária infraestrutura, sem no entanto ser rejeitada para a circulação de bicicletas, Itapetininga não conta sequer com um metro de ciclovia em toda sua área.

Mas, nem por isso a cidade está ficando atrás em relação a outras localidades no tocante ao uso das tradicionais “magrelas” como opção de transporte.

Atualmente não são apenas os itapetininganos de baixa renda ou moradores de vilas e bairros que usam a bicicleta para se locomover em atendimento às mais diferentes atividades, nclusive, no transporte para o trabalho. É geral.

Cada vez mais pessoas estão fazendo isso, apesar do risco evidente de pedalar pelas ruas de nossa cidade, onde constantemente cidadãos são atropelados por no já pesado e um pouco confuso trânsito itapetiningano. Mesmo assim os aficionados pelo veículo de duas rodas não desanimam desse salutar hábito. Várias entidades locais incentivam o uso de bicicleta (principalmente a chefiada pelo conhecido “Canarinho”, Waldemar de Oliveira), calculando-se que seja elevado o número de pessoas – entre elas crianças e mulheres – que as utilizavam como meio de transporte e para a prática esportiva.

Observa-se que os amantes das “magrelas” dirigem sem qualquer temor, mas, claro, com todo cuidado necessário e existindo os “abusados” que trafegam nas calçadas, colocando em risco os pedestres.

Afinal, os itapetininganos são abnegados ao transitar pelas ruas e avenidas, não só desprovidas de ciclovias, como também de espaço necessário para dar vazão ao agora intenso tráfego de carros e ônibus.

“A gente se acostuma, aprende a se proteger dos motoristas mais afoitos e a entender o trânsito”, diz um funcionário de uma empresa local, que diariamente faz longo percurso, de quase três quilômetros de distância, até chegar ao seu emprego, na rua Virgilio de Rezende.

Na Itapetininga que ficou para trás, existiam aparelhadas oficinas que restauravam e consertavam todo tipo e marca de bicicletas, como a de Alcides Prestes, na rua Aristides Lobo; a pertencente a Matias Cheque, na rua Monsenhor Soares, além do estabelecimento de vendas de peças e consertos tendo como proprietário Matarazzo, na rua Expedicionário, logo após o Ginásio “Mario Carlos Martins”. Destacavam-se, também, as lojas especializadas em vendas de bicicletas como a Casa Paulista, na rua José Bonifácio, a dos Irmãos Cheque, no Largo do Rosário, sendo que as oficinas cobravam pequena taxa de aluguel dos veículos, “por hora de uso”.

Na lembrança ainda de muitas pessoas, perdura “nitidamente” as figuras marcantes de Romeu Pandolfo, proprietário do extinto “Hotel São Paulo”, usando a bicicleta para as compras diárias em armazéns e quitandas; de Napoleão, o carteiro – transportando em um carrinho atrelado à bicicleta volumosa correspondência, a ser entregue a destinatários de várias ruas; Araldo (apelidado de Leão), procedendo à entrega de roupas lavadas, em sua tinturaria, a diversos clientes, além da venda de pães frescos, realizada através de uma bicicleta para tal fim. Ninguém consegue esquecer o folclórico Erasmo, figura popular em toda cidade, desfilando com sua “Phillips” de pneu balão e decorada “feéricamente”, em festividades cívicas e nos carnavais.

Ainda não se tem um número exato de bicicletas que circulam em Itapetininga, mas “no Brasil rodam mais de 70 milhões, ou uma para cada três brasileiros”, revela José Eduardo Gonçalves, diretor executivo da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo).

Alberto Isaac

Sem condições melhores, com uma precária infraestrutura, sem no entanto ser rejeitada para a circulação de bicicletas, Itapetininga não conta sequer com um metro de ciclovia em toda sua área.

Mas, nem por isso a cidade está ficando atrás em relação a outras localidades no tocante ao uso das tradicionais “magrelas” como opção de transporte.

Em Itapetininga ciclistas pedalam sem medo