-Os ferroviários foram a maior categoria de trabalhadores nas primeiras décadas do século em Itapetininga

Everton Dias

As dormentes da Estrada de Ferro Sorocabana incentivaram a formação de Itapetininga. Inaugurada em 1895, a ferrovia foi um marco de desenvolvimento para a cidade. A imagem que se tem ao olhar um mapa da cidade é uma figura cumprida e retangular que começa próximo ao Jardim Leonel, na região oeste, e termina na Estância Quatro irmãos, na região nordeste.

Segundo o escritor Antonio Galvão Júnior, centenas de pessoas aguardavam ansiosamente o primeiro trem de ferro chegar a Itapetininga. “A população delirava. Todo mundo queria ver o primeiro trem de ferro que chegava á cidade, com exceção de um poucos matutos que fugiram espavoridos. Maquinistas e foquistas eram alvos de admiração do povo que se comprimia da plataforma da estação.

Nas primeiras décadas da linha de ferro, os bairros foram surgindo ao longo da linha. “Quando chegou a Itapetininga, a linha férrea empregou mais da metade dos trabalhadores. Alguns bairros também foram formados pelos trabalhadores como é o caso das vilas Aurora e Santana”, conta o historiador Luiz Moreira Jr., que também foi funcionário da Sorocabana. “No inicio eram vilas de ferroviários”, completa.

Os ferroviários foram a maior categoria de trabalhadores nas primeiras décadas do século em Itapetininga. A contratação de mão de obra conferiu maior prestígio aos funcionários da Sorocabana, que se tornaram fundadores de diversas entidades locais. “Esses funcionários na chegada trabalhavam na construção dos trilhos e na colocação dos dormentes, manutenções de vagões, construções de pontes e bueiros, entre outras funções. Foi uma obra que movimentou muito a cidade”, conta.

A estação de trem sustentou ao longo de décadas o comércio local, a chegada de novos moradores que buscavam oportunidade de trabalho, a partida de outros que logo depois retornavam, as viagens sem volta e a vinda em definitivo. As dormentes marcaram a vida dos moradores, os bairros e o urbanismo de Itapetininga.

Após a paralisação de transporte de passageiros em 79, a participação da ferrovia apresentou queda vertiginosa. Na década de 90, novamente houve retração nos investimentos. Somente após a privatização, contou o funcionário, com a Ferroban adquirindo a Fepasa é que se voltou a aplicar dinheiro. Atualmente, a linha é operada pela América Latina Logistic.

Estrada de Ferro era maior empregadora da cidade