O Focus Flex leva vantagem ante os rivais

Não há como negar. Estamos bem de hatches médios no Brasil. Os três modelos desse comparativo mostraram várias qualidades e as diferenças entre eles são pequenas. Porém, por causa da melhor relação custo-benefício e do bom trabalho de engenharia da Ford, o recém-lançado Focus 1.6 Flex levou ligeira vantagem ante os rivais Golf e Pegeout 307, também equipados com motores 1.6 flexíveis. A partir de R$ 43.490 é possível ter um Focus Flex na garagem, mas a Ford diz que 60% das vendas correspondem à versão com preço sugerido a partir de R$ 44.730, que vem com ar-condicionado e direção hidráulica, além de vidros e travas elétricos. No caso da opção 1.6 topo de linha (GLX), esse Ford passa a R$ 46.950 e traz, adicionalmente, CD player e retrovisores elétricos, entre outros. Mesmo considerando essa versão mais completa, o Ford ainda é mais em conta do que os rivais de Volkswagen e Peugeot. O Golf parte de R$ 48.990. É bem verdade que ele vem mais equipado de fábrica do que o carro da Ford. Entre outros, o VW recém reestilizado traz freios a disco nas quatro rodas, retrovisores elétricos, sensor de estacionamento e espelho do lado direito que abaixa para mostrar a guia da calçada ao se engatar a marcha à ré. Mas, mesmo com rastreador (de série), o preço de seu seguro é bem mais alto do que o dos concorrentes. Além disso, falta um pouco mais de fôlego ao motor EA 113. Já o Peugeot 307, o mais bem equipado dos três, também é o mais caro. A partir de R$ 54.100, vem com freios ABS, duplo air bag e computador de bordo, entre outros itens. Trata-se de uma boa opção para quem busca um carro completo de fábrica, mas que acaba não sendo tão competitivo considerando-se a maioria dos consumidores. Além disso, no modelo da marca de origem francesa a maior parte das peças é mais cara do que a dos rivais. Faltam-lhe ainda rodas de liga leve e pára-brisa degradê de série, além do preço do seguro também assustar. Mais esportivo, linhas do Golf agradam os olhos O recém-renovado Volkswagen Golf mostra toda a solidez e precisão de sempre, mas com novo apelo visual. O resultado da reestilização agrada pelas linhas que transmitem esportividade. Mas o que mais faz diferença é a extensa lista de equipamentos, o que torna o carro ainda mais agradável de dirigir. O nível de ruído poderia ser menor, mas a precisão do câmbio de cinco marchas, a segurança que transmite o sistema de freios e a suspensão que absorve bem as irregularidades do piso e mantém o carro estável nas curvas são qualidades inegáveis desse Volks. Mas por causa da menor potência entre os três, o desempenho do Golf, principalmente nas acelerações, acabou sendo a pior. Internamente o hatch tem o grafismo da instrumentação como uma das novidades. Além disso, velocímetro e conta-giros vêm com frisos cromados, e os bancos podem ter, opcionalmente, acabamento de couro de dois tons. PRÓS E CONTRAS Dirigibilidade: Direção, freios, suspensão e câmbio bem acertados fazem do Golf um carro agradável de dirigir. Desempenho: Embora sendo moderno, seu motor 1.6 poderia ter mais fôlego nas acelerações e retomadas. Potência especifica: 70,6 cv É a potência do motor 1.6 da Ford por litro de cilindrada. É o melhor índice entre os três 10% a mais de torque Foi o ganho de força do 1.6 Flex do Focus na comparação com a antiga versão só a gasolina

Focus Flex tem melhor relação custo-benefício entre hatches